L'assimilation est souvent inévitable, et
ce, malgré tous les efforts pour conserver notre héritage, nos valeurs et nos
traditions.
Quand on déménage dans une nouvelle ville ou un nouveau pays, on
finit effectivement par adopter le mode de vie des gens de la place, autrement
dit à s'intégrer à leur société.
De même, les voitures ont souvent une
histoire, une raison d'être. Dans bon nombre de cas, leur passé inclut une expérience
en course automobile, que ce soit en Formule 1, aux 24 Heures du Mans ou dans
le Championnat du monde des rallyes, par exemple. La technologie et les
composantes qui ont aidé leurs ancêtres à s'illustrer en piste ont abouti dans
leurs actuels modèles de série, ceux qu'on gare devant nos maisons et qu'on
conduit dans la vie de tous les jours.
Bien que l'assimilation soit inévitable,
j'aurais aimé que Subaru en fasse davantage pour garder la WRX STI 2013 près de
ses racines au lieu de vendre son âme et de la faire ressembler à la majorité.
Qu'est-ce
que la Subaru WRX STI?
STI (Subaru Tecnica International) se veut
l'expression ultime de la Subaru Impreza. Basée sur la version haute
performance de celle-ci (WRX), elle se démarque avec une suspension, une
direction et une mécanique plus sportives, directement inspirées des courses de
rallye. C'est sans compter son look plus agressif qui inclut des ailes évasées,
une ouverture agrandie sur le capot et un gigantesque aileron arrière.
Commercialisée au Japon depuis le milieu
des années 1990, la Subaru WRX STI (berline et à hayon) n'a fait le saut en
Amérique du Nord qu'en 2004.
Prix et
spécifications de la Subaru WRX STI 2013
Utilisant une version à haut rendement du
moteur turbocompressé à 4 cylindres à plat de 2,5 L, la Subaru WRX STI 2013
développe 305 chevaux (40 de plus que la WRX) et un couple de 290 livres-pied.
Le prix de base s'élève à 38 195 $ pour la
berline et à 39 095 $ pour le modèle à 5 portes. Personnellement, malgré la
puissance accrue, les gros freins Brembo et le système SI-Drive, je trouve que
la Subaru WRX STI 2013 ne justifie pas vraiment son supplément par rapport à la
WRX ordinaire.
Conduire
la Subaru WRX STI 2013
J'aurais aimé que la Subaru WRX STI 2013
m'impressionne. Malheureusement, je n'ai pas beaucoup senti la bête de rallye
qui se cache en elle. C'est triste de voir à quel point on l'a domestiquée ou -
pour reprendre mon terme du début - assimilée.
Suis-je trop dure à son endroit?
Laissez-moi reformuler... Mon mari conduit une Subaru Impreza WRX 2004 à tous
les jours. Elle renferme un moteur de 2,0 L développant 227 chevaux ainsi
qu'une boîte manuelle à 5 rapports. Je l'ai comparée avec la Subaru WRX STI
2013 dans l'espoir d'être renversée par la différence entre les 2 voitures. Or,
à part un peu plus de fougue dans les rapports supérieurs du nouveau modèle, je
n'ai rien senti. En ce qui me concerne, notre bonne vieille WRX a plus de
caractère et d'héritage.
La Subaru WRX STI 2013 est désormais une
simple citadine avec un gros moteur et un gros aileron - non plus l'arrogante
berline à rouage intégral capable d'affronter n'importe quoi qu'elle était
jadis.
J'avoue que j'ai bien aimé le son
d'échappement de la Subaru WRX STI 2013, mais un peu moins à la fin de la semaine.
Je n'étais pas excitée de me retrouver au volant et je n'anticipais pas avec
grand enthousiasme chacune de mes aventures sur la route. Aucunes sensations
fortes.
Évidemment, la boîte manuelle à 6 rapports
rapprochés est plaisante à manier et j'adore la sensation de la pédale
d'embrayage (enfin une qui ne semble pas s'effacer!). Par ailleurs, la voiture
tient bien la route, quoiqu'elle se montre un peu plus lourde que je l'aurais
souhaité dans les virages.
Je résumerais la conduite de la Subaru WRX STI
2013 en un mot : décevante.
Extérieur
et intérieur de la Subaru WRX STI 2013
Le devant des modèles Subaru suscite la
controverse depuis plusieurs années. Rares sont les compagnies automobiles qui
changent aussi souvent de visage. Je ne m'en formalise pas en général, mais je
crois que les designers ont un peu trop joué la carte de la « normalité » dans
ce cas-ci.
Bien que la version STI de la WRX soit plus
agressive visuellement, elle reste plutôt sage à mes yeux - excepté son aileron
géant qui, à l'inverse, fait très criard. L'ouverture sur le capot me paraît
trop intégrée et le bas du parechoc avant n'a pas l'air assez méchant. C'est
une championne de rallye, bon Dieu! Pourquoi en faire une vulgaire sportive
embourgeoisée?
L'intérieur de la Subaru WRX STI 2013,
malgré des sièges confortables d'inspiration rallye avec des emblèmes « STI »
cousus, n'est clairement pas la raison pour laquelle on achète ce bolide.
L'instrumentation se veut un drôle de mélange de formes et de couleurs, tandis
que l'interface Bluetooth prend la forme d'un micro miniature qui pend du
plafond - sans blague.
La Subaru
WRX STI 2013 et la concurrence
La Mitsubishi
Lancer Evolution vient tout de suite en tête quand on cherche des
rivales à la Subaru WRX STI 2013. Également issue du monde du rallye, elle
procure une conduite plus excitante selon moi.
J'espère
de tout cœur que les gens de Subaru vont se réveiller et nous proposer
l'authentique voiture de performance à laquelle on s'attend lorsque la WRX STI 2015 de nouvelle génération arrivera
sur le marché.