La Volkswagen Jetta hybride turbo 2013 que j'ai essayée en février
a consommé légèrement moins de carburant (6,7 L/100 km) que la
Jetta TDI que j'ai conduit en mai 2012 (6,9 L/100 km).
La première
était pourtant désavantagée par le froid et par ses pneus d'hiver,
alors que la seconde bénéficiait de la chaleur du printemps et de
pneus toute saison. Notez cependant que j'ai calculé ces chiffres à
la mitaine au lieu de me fier à l'ordinateur de bord de la voiture.
Pourquoi une hybride?
Compte tenu du faible écart de consommation entre les deux, pourquoi
offrir une version hybride en 2013 après avoir vendu une Jetta TDI
au Canada pendant des décennies? Tout est une question de choix. Les
acheteurs prêts à payer un supplément pour une motorisation
écoénergétique aiment les alternatives. Il était donc logique
pour les dirigeants de Volkswagen d'attaquer un nouveau segment de
marché.
Puissance fluide
La Jetta hybride turbo 2013 possède un moteur à essence
turbocompressé, un moteur électrique bourré de couple et une
batterie au lithium-ion montée dans le coffre. Au freinage et en
décélération, le second se transforme en génératrice,
convertissant l'énergie cinétique des roues en électricité pour
recharger ladite batterie.
À basse vitesse, la Jetta hybride turbo peut fonctionner en mode
100% électrique. À l'accélération, le moteur électrique vient
alléger le fardeau du moteur thermique. Le conducteur n'y voit que
du feu tellement la puissance est livrée de manière fluide. Cela
dit, des cadrans permettent de suivre l'état du système hybride en
tout temps et on peut entendre un relais s'activer lors des
transitions.
Hormis le fait que la batterie accapare une partie du coffre, la
Volkswagen Jetta hybride turbo 2013 se conduit et se comporte
vraiment comme n'importe quelle autre voiture. On peut la prêter à
sa mère sans lui expliquer quoi que ce soit. Bien sûr, il faudra la
prévenir que le moteur à combustion s'éteint aux feux rouges, par
exemple, non pas parce qu'il tombe en panne, mais bien pour sauver de
l'essence.
Un peu d'apprentissage
S'il s'agit de votre première voiture hybride, vous verrez qu'elle
ne demande à peu près pas d'adaptation, mis à part le freinage.
Comme la majorité des hybrides, cette Jetta ne relie pas directement
les freins à la pédale, car elle combine un système hydraulique et
une résistance électrique.
Si l'on appuie fort, les freins ralentissent la Jetta hybride turbo
en un éclair. Par contre, si l'on met moins de pression, on a
l'impression de marcher sur du Cheez Whiz tellement la pédale semble
spongieuse et inconstante. Bref, le freinage s'avère difficile à
doser; chaque arrêt peut réserver des surprises.
D'autre part, j'ai trouvé la direction légère et floue. On peut
quand même se montrer d'attaque dans les virages, mais
définitivement pas autant qu'avec la Jetta régulière, qui sait
plaire aux mordus de conduite sportive.
Performance étonnante, économie permanente
La Volkswagen Jetta hybride turbo 2013 développe 170 chevaux et 184
livres-pied de couple via une boîte automatique à passage direct
(DSG) à sept rapports avec mode Tiptronic. En écrasant
l'accélérateur, elle fonce vers l'avant comme vous n'avez pas idée.
D'un autre côté, on peut y aller en douceur et parcourir jusqu'à
deux kilomètres à une vitesse maximale de 70 km/h sans brûler une
seule goutte d'essence. Dans ce temps-là, on a de quoi relaxer au
volant et afficher un grand sourire de satisfaction.
Comme je l'ai dit, on retrouve dans la Jetta hybride turbo un système
d'information avec affichage du flux d'énergie qui permet de
connaître en tout temps la charge de la batterie, le mode de
conduite et le temps passé à conduire en mode « zéro émission ».
Génial, n'est-ce pas? C'est d'ailleurs une de mes caractéristiques
préférées de la voiture.
En passant...
Lors de mes sorties, j'ai bien apprécié la puissante chaîne audio
Fender, les sièges en cuir confortables et surtout les excellents
phares adaptatifs au xénon de la Volkswagen Jetta hybride turbo
2013. Ces derniers inondent la route d'un large et brillant faisceau
de lumière blanche qui rend la conduite nocturne beaucoup plus
sécuritaire et rassurante. L'expérience est rehaussée par
l'habitacle raffiné et très bien équipé.
Même chaussée de pneus d'hiver, le roulement de la Jetta hybride
turbo est demeuré plutôt silencieux à haute vitesse.
Parallèlement, la suspension paraît solide et sportive, ce qui
accentue l'impression de qualité. Tout comme avec la Jetta
régulière, on profite dans l'ensemble d'une conduite équilibrée,
décontractée et digne d'une berline haut de gamme.
Quelle Jetta choisir?
Volkswagen propose des alternatives en vue de réduire les factures
de ses clients à la pompe et leur permettre de voyager plus loin
avec un même plein de carburant. Personnellement, j'aime les
hybrides, mais j'opterais pour la Jetta TDI en raison du couple
retentissant du moteur turbodiesel (236 livres-pied) et de la
disponibilité d'une boîte manuelle.
Quoi qu'il en soit, ne manquez pas d'essayer les deux si vous désirez
une Jetta écoénergétique.
Photos : Justin Pritchard
