Conduire est un privilège. Conduire à fond est un bonheur. Conduire une Porsche est divin. Conduire une Porsche à fond est un bonheur divin que bien peu de personnes ont eu la chance de vivre.
Heureusement pour moi, ça m'est arrivé à plusieurs reprises au cours de mes 15 ans de carrière. Croyez-moi, jamais je ne me tannerai, surtout quand l'expérience se déroule sur une piste.
Qu'on la conduise en ville ou sur un circuit, la Porsche Cayman 2014 s'avère extrêmement gratifiante. Tel un meilleur ami, elle est toujours là pour nous appuyer et rendre la vie amusante.
Qu'est-ce que la Porsche Cayman?
La Cayman est la voiture sport de tous les jours des gentilshommes riches et modernes... ou encore leur bolide de course du week-end s'ils ont l'habitude de rouler en berline ordinaire (évidemment, pas la Panamera) du lundi au vendredi.
Lancée en 2006, la Porsche Cayman a tout de suite été qualifiée de « 911 des pauvres ». Toutefois, la nouvelle génération (981) ne figure plus dans l'ombre de sa célèbre grande sœur. En effet, le coupé d'entrée de gamme de Porsche est plus désirable que jamais.
Prix et spécifications de la Porsche Cayman 2014
Deux versions s'offrent aux acheteurs de la Porsche Cayman 2014. Celle de base (59 900 $) renferme un moteur à 6 cylindres à plat de 2,7 L qui génère 275 chevaux et 214 livres-pied de couple. Loin d'être une tortue, elle atteint 100 km/h en 5,7 secondes avec la boîte manuelle à 6 rapports ou en 5,6 secondes à l'aide de la boîte à double embrayage PDK à 7 rapports. Sa vitesse de pointe est limitée à 266 km/h (264 avec la PDK).
Mon exemplaire comptait peu d'options et valait 62 720 $.
De son côté, la Cayman S (72 900 $) augmente la cylindrée à 3,4 L pour faire grimper la puissance à 325 chevaux et le couple, à 273 livres-pied. Elle boucle le 0-100 km/h en exactement 5 secondes avec la boîte manuelle ou en 4,9 secondes avec la boîte PDK. Sa vitesse de pointe est limitée à 283 km/h (281 avec la PDK).
Autre chose : la Porsche Cayman 2014 est un coupé biplace à moteur central qui utilise une direction électromécanique.
Conduire la Porsche Cayman 2014
Sans vouloir offenser les gens de Porsche, je compare la conduite de la Cayman à celle de la Mazda3 2014. Cela n'a rien à voir avec la performance; je veux simplement dire que les 2 voitures rendent les choses hyper faciles.
Malgré sa vocation et tout son potentiel, la Porsche Cayman 2014 a le pouvoir de nous mettre à l'aise et en confiance dès le départ. Son levier de vitesses tombe naturellement sous la main, le positionnement des pédales est très ergonomique et le cockpit en général favorise une position de conduite idéale. Le moteur grogne à son réveil et adopte vite un ton apaisant. On déplace le levier en première et l'action commence.
Pour avoir déjà essayé une S, je peux vous confirmer que la Porsche Cayman 2014 de base ne paraît pas aussi pressée. Ce n'est toutefois que la seule différence négative. En trouvant le bon rapport, on peut apprécier toute la vigueur du moteur de 2,7 L. Malgré un couple relativement modeste, ce dernier propulse facilement la voiture de 1 310 kilos (2 882 livres). Avant même de s'en rendre compte, on a déjà atteint une vitesse élevée.
La direction et les freins d'une Porsche font l'envie de plusieurs autres compagnies. L'assistance de la première semble parfaitement dosée dans la vaste majorité des situations. Parfois, on note une légère déficience, mais c'est toujours à basse vitesse. Précision et rapidité d'exécution sont au rendez-vous. Même chose pour les freins : ils se montrent puissants et parfaitement adaptés aux prouesses d'agilité de la voiture.
Coller à la route est sans contredit la principale force de la Porsche Cayman 2014. Toujours à plat et sur le qui-vive, elle embrasse la chaussée avec une passion incomparable, si bien qu'elle ne perd jamais la maîtrise ni l'équilibre.
Chaque fois que je conduisais la Cayman, je me prenais pour un pilote de rallye, exécutant un talon-pointe exagéré à la moindre occasion. Avec son braquage rapide et palpitant ainsi que ses freins du tonnerre, conduire la Cayman est meilleur que le sexe. Non, je ne plaisante pas!
Extérieur et intérieur de la Porsche Cayman 2014
N'oublions pas à quel point la nouvelle Porsche Cayman est belle. L'ancienne génération paraissait beaucoup plus féminine et ne réussissait pas à exciter par son look autrement qu'avec ses insignes Porsche. La voici maintenant plus musclée et athlétique - une vraie bombe, surtout lorsqu'on la dote de roues de 19 pouces ou plus grandes. J'oserais même dire qu'elle s'élève presque au rang de la légendaire 911.
À l'intérieur, le tableau de bord et la console centrale ont été uniformisés avec le reste de la gamme (c'est la Panamera qui avait lancé la mode). Comme à l'habitude, l'assemblage, la finition et le contact à la gauche du volant rendent l'expérience sublime et unique.
Quand je dis que la Porsche Cayman 2014 rend les choses très faciles, je parle aussi de ses 2 coffres, qui peuvent transporter une quantité surprenante de bagages. Ne désespérez pas si vous ne pouvez y charger un vélo; un support spécialement adapté devrait bientôt apparaître dans le catalogue de Porsche Tequipment.
La Porsche Cayman 2014 et la concurrence
En raison de sa performance et de son prix (pour vous donner une idée, j'ai coché toutes les meilleures cases de la Cayman S et j'ai réussi à dépasser 100 000 $!), la Porsche Cayman 2014 affronte une concurrence assez diversifiée - de l'Audi TT à la Chevrolet Corvette Stingray, en passant par la Jaguar F-Type et la future BMW M4. Si vous magasinez présentement pour l'une ou l'autre de ces voitures, je vous déteste.
