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Mardi, 19 août 2014

Infiniti Q50 Hybride Sport 2014 : la technologie au détriment de la conduite


Par Mathieu St-Pierre

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Le cachet est un atout très précieux. Plusieurs compagnies automobiles ont débuté en offrant des produits de niche; aujourd'hui, on dit qu'ils ont ce je-ne-sais-quoi.

Infiniti a évolué pour devenir la marque de luxe japonaise de niche ou, si vous préférez, l'alternative de performance japonaise aux modèles allemands. La G35 a parti le bal et continue de symboliser cette réalité.

En 2014, la G35/37 se fait appeler Q50 et constitue l'une des voitures les plus avancées au plan technologique de sa catégorie et même de l'industrie. Elle s'élève à un niveau supérieur et en met plein la vue, mais je crois qu'elle est un peu trop avancée pour son propre bien.

Qu'est-ce que l'Infiniti Q50?

Porte d'entrée à la gamme d'Infiniti, celle qu'on désignait auparavant sous la lettre G a toujours été son modèle le plus excitant et probablement le plus désirable, malgré un prix inférieur.

Encore en 2014, la berline compacte de luxe d'Infiniti allie performance et sophistication dans un très bel emballage qui fait saliver les amateurs et les acheteurs. Elle propose également différentes versions dans le but de plaire à tous.

Prix et spécifications de l'Infiniti Q50 Hybride 2014

La nouvelle Infiniti Q50 2014 se vend à partir de 37 900 $. Offrant luxe et sensations, elle séduit les conducteurs qui recherchent de la performance sans trahir leur conscience écologique avec un modèle hybride disponible en 2 versions, la plus abordable débutant à 47 000 $.

Au lieu d'utiliser un V6 de 3,7 L qui développe 328 chevaux, l'Infiniti Q50 Hybride 2014 exploite un V6 de 3,5 L et un moteur électrique de 50 kilowatts pour générer une puissance nette fort intéressante de 360 chevaux. Dans un cas comme dans l'autre, une boîte automatique à 7 rapports avec mode manuel gère le tout.

J'ai personnellement testé une Infiniti Q50 Hybride 2014 en version Privilège à transmission intégrale munie de l'ensemble Sport; elle valait 56 450 $.

Conduire l'Infiniti Q50 Hybride Sport 2014

À la possible exception de la G20 des années 1990 (rien de plus qu'une Sentra déguisée), l'idée de conduire une compacte d'Infiniti m'a toujours excité, car je sais que je vais me payer du bon temps.

L'Infiniti Q50 2014 a répondu à mes attentes quand j'ai essayé brièvement celle de ma collègue Miranda il y a quelques semaines. Ce n'était que la pointe de l'iceberg, mais comme je viens de découvrir, le reste n'est pas tout beau.

Le système hybride est vraiment impressionnant quand on désire rouler vite et sauver de l'essence. J'ai enregistré une moyenne de 8,5 L/100 km malgré la neige et un mercure à -20 degrés - des conditions qui empêchaient mon Infiniti Q50 Hybride Sport 2014 de fonctionner plus que 5 secondes en mode électrique, même avec une pression délicate sur l'accélérateur. Le sélecteur de mode de conduite permet d'accentuer ou d'adoucir la réponse de l'accélérateur, mais la Q50 Hybride demeure très rapide en tout temps.

Autre point fort : les freins. On ne sent pas vraiment l'intervention du système de freinage régénérateur, ce qui fait que la pédale se comporte normalement. Tout au long de la semaine d'essai, j'ai trouvé la performance de freinage de l'Infiniti Q50 Hybride Sport 2014 impeccable.

Mon problème, c'est la nouvelle direction adaptative sensible à la vitesse. Bien qu'on puisse l'ajuster via les menus du système InTouch, j'ai vite été consterné par le manque total de communication entre le volant et les pneus avant. Je ne sentais ainsi aucun lien physique avec la voiture - aucun! Contrairement à Miranda, j'étais bien content d'essayer une voiture allemande la semaine d'après...

Comme compagnon de voyage, l'Infiniti Q50 Hybride Sport 2014 fait exactement ce qu'on lui demande, mais en ce qui me concerne, je n'aime pas me sentir aussi isolé au volant. Je recherche, non, j'exige une certaine intimité avec la voiture. Quel type de conducteur êtes-vous?

Extérieur et intérieur de l'Infiniti Q50 Hybride Sport 2014

Le design de la nouvelle Q50 est exquis. Dans une catégorie où l'on retrouve des étoiles comme la BMW Série 3, elle présente un remarquable mélange d'éclectisme japonais et de sobriété allemande.

Même son de cloche à l'intérieur. Digne d'un vrai cockpit, le décor vise à nous rapprocher de la voiture. L'effet n'a pas marché dans mon cas, mais je dois quand même applaudir le choix des matériaux et la qualité de la finition.

Les sièges de l'Infiniti Q50 Hybride Sport 2014 s'avèrent fermes et procurent un bon soutien, contribuant ainsi à offrir une excellente position de conduite. La banquette arrière est petite, mais confortable. Quant au coffre, la batterie du système hybride réduit considérablement l'espace disponible.

Le tableau de bord est un modèle quasi parfait d'intégration et un délice pour les mordus de technologie. Les systèmes InTouch et InTuition offrent des options de personnalisation quasi illimitées et les fonctions importantes sont accessibles par le biais de commandes spécifiques. Malheureusement,  l'affichage est beaucoup trop lent, surtout en hiver quand on désire simplement activer le volant chauffant. Allez-y, dites-le : « St-Pierre, arrête de chialer! »

L'Infiniti Q50 Hybride Sport 2014 et la concurrence

Parmi les rares adversaires de l'Infiniti Q50 Hybride Sport 2014, aucune ne propose une transmission intégrale, ce qui l'avantage énormément. Son expérience de conduite est aussi la meilleure, car même la BMW ActiveHybrid3 a ses défauts. Personnellement, toutefois, mon argent durement gagné irait davantage sur un modèle diesel ou encore un moteur turbocompressé à 4 cylindres.


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