BMW X5 xDrive35i 2014 : pas suffisamment d'évolution?

Les VUS et les multisegments sont une mode en constante évolution. Contrairement aux minifourgonnettes, qui ont une vocation exclusivement familiale, ils peuvent devenir plusieurs choses allant d'un redoutable tout-terrain jusqu'à une voiture de performance.

Le BMW X5 est l'un des premiers VUS qui a réussi à marier son côté utilitaire avec les qualités d'une berline sport. Maintenant à sa 3e génération, il demeure un choix populaire pour ceux qui recherchent du luxe, un réel agrément de conduite et tout le cachet qui accompagne les produits BMW.

En 2014, le X5 met davantage l'accent sur le confort et le raffinement que la performance brute... à moins d'opter pour un X5 M, bien sûr. Quoi qu'il en soit, le BMW X5 xDrive35i 2014 que j'ai testé m'a procuré de très belles sensations autant en le conduisant qu'en le contemplant. Mais la concurrence le rattrape...

Qu'est-ce que le BMW X5?

Dominant la gamme des utilitaires du constructeur bavarois, qui inclut aujourd'hui le X1 et le X3, le BMW X5 a vu le jour en 1999 (pour l'année-modèle 2000) et, comme la plupart des nouveaux VUS de luxe à l'époque, il a connu beaucoup de succès et rempli les coffres de la compagnie.

Complètement redessiné, le BMW X5 2014 se veut un tantinet plus long, plus large et plus haut que son prédécesseur.

Prix et spécifications du BMW X5 2014

Pour acheter un BMW X5 xDrive35i 2014, il faut débourser au moins 62 900 $. Je dis « au moins » parce que vous risquez fort d'être tenté par l'un ou l'autre des ensembles d'options. Mon exemplaire incluait les groupes Technologie, Luxe et ConnectedDrive ainsi qu'une chaîne audio Bang & Olufsen; il valait pas moins de 77 590 $.

D'autres versions du X5 sont disponibles, comme la xDrive35d (diesel) à 64 400 $ et la xDrive50i haut de gamme à 76 500 $.

Le BMW X5 xDrive35i 2014 exploite un moteur TwinPower Turbo à 6 cylindres en ligne de 3,0 L qui développe 300 chevaux et 300 livres-pied de couple. À titre de comparaison, le turbodiesel de 3,0 L génère 255 chevaux et 413 livres-pied de couple, tandis que le V8 turbo de 4,4 L écrase le sol avec ses 445 chevaux et 479 livres-pied. Tous ces moteurs sont jumelés à une boîte automatique à 8 rapports et au système de transmission intégrale xDrive de BMW, qui privilégie les roues arrière en conduite normale.

Conduire le BMW X5 2014

Sur la route, le BMW X5 livre la marchandise à tous les niveaux, à commencer par son moteur. Offert à toutes les sauces depuis plus de 8 ans au sein de la gamme de BMW, il continue de trôner au sommet de ma liste des moteurs à 6 cylindres préférés.

Ce qui étonne le plus, c'est l'efficacité de sa cavalerie : malgré un poids de 2 173 kilos, le BMW X5 xDrive35i 2014 accélère de 0 à 100 km/h en 6,6 secondes. Chemin faisant, il remplit la cabine d'un son aussi riche et musclé que le couple du moteur. Par surcroît, il n'y a pas de décalage du turbocompresseur, ce qui donne des reprises explosives. Imaginez avec le V8...

Tout bon véhicule BMW repose sur une suspension qui privilégie la tenue de route sans vraiment sacrifier le confort de roulement. Or, dans le cas du X5, les chaussées inégales dérangent sa quiétude beaucoup plus que ce à quoi je m'attendais. Je blâme en partie le débattement plutôt faible de la suspension.

En revanche, le BMW X5 xDrive35i 2014 m'a permis d'attaquer les virages mieux qu'avec une Mustang d'il y a 5 ans ou même une nouvelle Civic. Voyez-vous, ses fermes amortisseurs font équipe avec la meilleure direction de la catégorie. En ligne droite, le volant offre une sensation solide; quand on le tourne, les roues suivent immédiatement ou presque. De même, j'adore les freins, qui mordent avec plus de férocité que le laissent croire leur taille et leur vocation.

Aussi bon qu'il soit, par contre, j'ai bien peur que le BMW X5 n'ait pas suffisamment évolué pour éclipser tous ses rivaux en 2014.

Extérieur et intérieur du BMW X5 2014

Les premières images du nouveau BMW X5 2014 m'avaient laissé de glace. Quand je l'ai vu en personne, mon opinion a changé. Puis, au cours de ma semaine d'essai, mon cœur a de nouveau viré de bord.

À l'instar de sa conduite, le design du X5 n'a pas tellement progressé. Certes, on note quelques lignes plus prononcées, mais le véhicule semble aussi avoir perdu des plumes. En comparaison, le Mercedes-Benz ML et le Porsche Cayenne paraissent tous deux plus dynamiques.

Dans la même veine, le décor intérieur reste quasiment collé sur celui de la 2e génération, mais je trouve que ça convient beaucoup mieux au X5. Le luxe et le souci du détail sont toujours au rendez-vous, tandis que la familiarité de l'interface de commande permet de passer assez simplement d'un menu à l'autre sur l'écran tactile.

Enfin, les nouveaux sièges procurent un confort et un soutien remarquables. L'espace abonde aux 2 rangées et la capacité de chargement du coffre répond à la majorité des besoins.

Le BMW X5 2014 et la concurrence

La lutte est chaude dans cette catégorie, le BMW X5 rivalisant avec les Mercedes-Benz ML, Porsche Cayenne, Audi Q7, Volkswagen Touareg, Cadillac SRX, Infiniti QX70 et autres.